Как выбрать парапланерную школу
Недавно окончив парапланерную школу, я стал счастливым обладателем сертификата пилота,
а в моей летной книжке гордо красуются пять часов стажа. И хотя о выборе способа
обучения сказано немало, хочу поделиться своими размышлениями и рекомендациями на эту тему.
Зачем пилоту голова
Дурацкий вопрос - во первых пилот ест в нее еду, во вторых - пилот ей кричит на других
пилотов в воздухе и на земле. В третьих - пилот ей ломает погоду, так как он в нее же
и пьет водку, и ей же, надо заметить, впоследствии и закусывает.
Инвертированная спираль - негативный SAT
SAT могут также иногда называть "Vertigo Spiral" или "The Rodriguez", в честь братьев-пилотов, которые ее изобрели.
SAT - cпиральное вращение системы*, характеризующееся вертикальным
расположением оси вращения, проходящей через точку между пилотом и
крылом параплана . Визуальный угол крена имеет величины от 90 до 120
градусов. Обтекание крыла происходит под углом скольжения 30-50
градусов. Управляемая консоль располагается выше неуправляемой в
отличие от прямой спирали. Вращение пилота происходит спиной вперед.
Скорость снижения при устойчивом исполнении не превышает, по нашим
оценкам, 5 м/с.
Один из
способов исполнения фигуры - путем интенсивного входа с спираль с
дальнейшим одновременным быстрым дополнительным перекосом подвески в
направлении спирали, подсрывом управляющей консоли, и выталкиванием
противоположного свободного конца вперед и во внешнюю сторону по ходу
вращения под углом 45 градусов к траектории движения. Характерно, что
ход клеванты для подсрыва незначителен, и для сохранения устойчивости
системы* потребуется приподнять управляющую клеванту в прежнее
положение. Положение подвески желательно сохранять с максимально
возможным перекосом, для чего выталкиваемый свободный конец
целесообразно удерживать выпрямленной свободной рукой. Выход из фигуры
происходит путем плавного одновременного снятия усилия на выталкиваемый
свободный конец и на управляющую клеванту. Параплан переходит в прямую
спираль, выход из которой - по классике.
"Вертолет"
Внешне фигура похожа на негативную спираль. При исполнении фигуры
система* вращается относительно вертикальной оси, совпадающей с
вертикальной осью параплана. Угол крена в идеале равен 0, при
незначительных неточностях исполнения может колебаться до 20 градусов.
(При колебаниях больше 20-25 градусов купол чаще всего переходит в
негативное вращение.) Характерно, что, как правило, потери устойчивости
системы как в негативе не наблюдается, т.е. заторможенная консоль
(назовем ее реверсивной), не сминается по размаху, но на ней могут
наблюдаться вмятины по нижней и верхней поверхности вследствие
непостоянства внутреннего давления, обусловленного значительным
перетеканием воздуха внутри оболочки крыла. Итак, выглядит это как
вращающиеся лопасти вертолета, отсюда и название. Следует заметить, что
в этом режиме консоли будут создавать приличную подъемную силу.
Качественно выполняемый "вертолет" без раскачки может обеспечить
вертикальную скорость снижения не более 4м/с. Скорость снижения также
будет зависеть от угловой скорости вращения, которая может
контролироваться пилотом, хотя именно контроль скорости вращения, по
нашему мнению, обеспечит сложнее всего.
Наиболее распространенный способ входа в "вертолет" - через точку
границы заднего свала, когда, достигнув ее, купол подсрывают по
реверсивной консоли, а затем устанавливают клеванты в несимметричное
положение, где реверсивная клеванта ниже позитивной. Во многом
положение рук будет зависеть от конкретной модели параплана.
Выход из режима аналогичен выходу из негативного вращения, при этом
клевок может быть более сильным. Величина клевка зависит также от
угловой скорости вращения в "вертолете": чем быстрее вращение, тем
сильнее клевок.
Возможен также выход из "вертолета" через удерживаемый задний свал.
Купол удерживается в свале до прекращения вращения, далее -
классический выход из удерживаемого заднего свала.
Динамический полный срыв
При выходе из глубокой спирали или из любого маневра,
сопровождающегося выходом параплана на большие углы кабрирования (от 45
до 90 градусов), выполняется полный срыв с переходом в удерживаемый
задний свал.
Для
чистоты маневра желательно выполнять его при отсутствии крена в момент
достижения парапланом максимального угла кабрирования.
Эта фигура - из ряда аэрохореографии, просто красиво выглядит после выполнения профессионалом серии фигур.
Динамический
полный срыв может также использоваться как средство исключения
вероятности избыточного клевка при достижении углов кабрирования
порядка 80 градусов, которые могут возникать. например. при резком
выходе из глубокой спирали.
Пульсирующая спираль
Пульсирующая спираль - глубокая спираль с боковой раскачкой (имеется
в виду боковая раскачка без изменения курса и тангажа - т.е.
исключительно по крену).
За счет увеличения амплитуды боковых колебаний возможно исполнение косой петли или переворота (looping).
Делается пол оборота в спирали, затем инициируется выход из спирали
(кратковременно), затем (до начала кабрирования при выходе) - снова
вход в спираль того же направления, но с меньшим усилием для переноса
веса в подвесной системе.
Далее перекос в подвесной системе происходит как будто в противофазе,
при этом, когда купол проходит с большими кренами, перекос в подвесной
системе естественным образом получается против крена, и наоборот, при
прохождении противоположной точки с малыми кренами перекос в подвесной
системе большой, в направлении спирали. Чем больше амплитуда колебаний,
тем меньше усилий к переносу тела в подвесной системе прилагает пилот -
перекос в подвесной системе происходит за счет динамики самих
колебаний.
Выход: гашение противофазных колебаний усилием по переносу веса в
подвесной системе, одновременно прилагется меньшее управляющее
воздействие клевантой. Основные усилия по погашению колебаний
рекомендуется прилагать на малых, а не на больших кренах.
Система - собственно крыло параплана + стропная система + пилот.
Частичная потеря устойчивости системы - изменение формы
части системы в сторону, отличную от нормального состояния. Для крыла -
это сильная изгибная деформация или коллапс части крыла. Для строп -
это провисание или разгрузка. Для пилота - это потеря центра равновесия
и дезориентация. Полная потеря устойчивости системы - коллапс крыла по всему размаху, сопровождающийся разгрузкой стропной. Автор: Михаил Аверьянов.
КБ "ПИЛОТ", pilot@flyzone.ru
"Мак-Твист"
1-2 негативных оборота без потери устойчивости оболочки крыла,
вращение похоже не вращение в "вертолете", но ось вращения совпадает с
линией горизонта или близка к ней. (Т.е. фигура похожа на "вертолет",
повернутый на 90 градусов)
Режим инерционный. Сделать его стабильным и повторить многократно
нельзя. Фигура выполняется, пока пилот по инерции летит в
горизонтальной плоскости.
Со второго винговера купол становится в горизонт (задняя кромка
параллельна горизонту). В момент выхода купола в горизонт (перегрузка
при этом максимальная) аппарат подсрывается (одной клевантой, вес в
подвесной системе не перемещается) и удерживается в этом положении.
Граница такого режима для каждого параплана - своя.
Фигура лучше получается на как следует перегруженных аппаратах (нагрузка на крыло - около 4кг/м2), параплан с нормальной загрузкой в лучшем случае сделает 1 оборот.
При выполнении этой фигуры очень важна скорость перехода из одного
винговера в другой: если параплан со второго винговера не ложится в
горизонт, есть большие шансы, что инерции для выполнения "Мак-Твиста"
не хватит.
Выход из фигуры: сильно зависит от того, куда выходит передняя кромка в
момент резкой потери инерции - если инерция теряется в момент, когда
пилот находится лицом вниз, - есть возможность нормально вывести
параплан, если пилот в момент потери инерции созерцает небо - в
следующий момент он будет созерцать сложившийся в тряпки параплан.
Автор: Александр Богданов, "Пара-Мир"
Рейтинг фигур по сложности на соревнованиях ACRO LAC:
